Az ArcMagyarország vektoros közigazgatási és közúthálózati térkép idei első frissítése kapcsán arra tekintünk vissza, hogy a 10 évvel ezelőtti állapothoz képest hogyan változott meg Magyarország főúthálózata, főként az autópályák vonatkozásában.

Fő változások a főúthálózatban

Több autópálya / autóút szakasz került kibővítésre, vagy újonnan megépítésre az elmúlt 10 évben, így

• Az M0 autóúton  új szakaszok épültek, illetve meglévő szakaszok bővítése történt meg 2×3 sávra.
• Az M3 autópályán megépült a Görbeháza – Nyíregyháza szakasz, illetve a Nagykálló – Őr – Vásárosnamény szakasz.
• Az M31 autópályán elkészült a Nagytarcsa – Gödöllő átkötés.
• Az M4 autópályán elkészült a kisújszállási elkerülő.
• Az M43 autópályán megépültek a Szeged-észak – Hódmezővásárhely, Sándorfalva –  Makó és Makó – Csanádpalota szakaszok, így teljessé vált az autópálya összekötés a déli határig.
• Az M5 autópályán megépült először a Kiskunfélegyháza – Szeged, majd a Szeged – Röszke autópálya szakasz,
• Az M6 autópályán elkészült a Dunaújváros – Bóly közti több, mint 100 km-es autópálya szakasz,
• Az M7 autópályán a Zamárdi – Balatonszárszó, majd Balatonkeresztúr – Nagykanizsa szakaszok megépítésével összefüggő autópálya vezet Budapesttől Nagykanizsáig, illetve a határig.
• Az M85 autóúton elkészült az Enese elkerülő, majd az Enese – Csorna és a Győr Rábapatona szakasz.
• Az M86 autóút vonatkozásában jelentős változások történtek: Vát és Szeleste elkerülők megépítését követően, elkészült a Szombathely – Vát, a Szeleste – Hegyfalu, majd végül a Hegyfalu – Csorna szakasz, mellyel jelentősen javult Szombathely elérhetősége is.

Változások követése a GeoX térképeken

Az úthálózati változásokat folyamatosan nyomon követjük és valamennyi térképi termékünkben a frissítési ütemek során átvezetjük. A térképek mellett az úthálózati változások a navigációs és útvonal optimalizációs adatbázisokban és szolgáltatásokban is átvezetésre kerülnek, így felhasználóink mindig naprakész adatbázissal dolgozhatnak.